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      車市半年銷量數據分析:合資猛撲二次購車

      作者:未知 發布日期:2014-08-26  瀏覽:0

      如果把中國車市看做一次大選,各大廠商的銷量半年報,就是最典型的選情的晴雨表,各路廠商的票倉特征和選情走勢,都在這些數據中顯露端倪。以往,半年報的數據盤點是7月份汽車行業的重頭戲,現在信息大爆炸的網絡時代,這樣簡單的數據總結和分析已經失去參考價值。

      從現在起,我們希望年中和年底每年兩次,通過一組前瞻性的系列趨勢報道,大膽預測未來的勝敗結果,打造一份汽車行業的“蘭德報告”。因為今年的半年報中,自主品牌全面下滑的趨勢在擴大,而新能源、公務車改革頻頻出臺新政策,政策市能否救自主?正在成為當下汽車產業的最大焦點。由此本期半年報將重點聚焦自主品牌的選情。

      盡管已預判到消費升級的大趨勢,但中國車市的發展速度之快,仍超出了徐長明的預期。作為國家信息中心信息資源開發部主任,徐長明幾乎每天與數字打交道,近期在整理中國車市的半年銷售數據中,他發現今年上半年中國車市的一個鮮明特征是:價位越高的車銷售增長速度越快!

      以豪華車為例,今年上半年,豪華車銷量為82.7萬輛,占乘用車總體比重為9.4%,而十年前,這一數字僅為3.6%?!跋M升級帶來的產品結構升級,正使各級別車系在新的競爭中此消彼長?!?/span>

      徐長明在整理數據時發現,低于5萬元的A00級小車,從2011年開始就出現了銷量下降趨勢,彼時該車型年銷售降幅為5個百分點,而今年上半年這個數字達到了驚人的-27.7%。A00級車型失去的市場份額,正在被30萬元以上的價位車型蠶食。據國家信息中心提供的數據顯示,今年上半年該價位車型增速達到27.3%,領跑整個車市大盤。

      居民收入逐年增長和中國人對高端品牌消費的較強偏向,是拉動高端車型銷量增長的主要動力。除此之外,以環保名義進行的城市限購,也間接地使中國車市的消費升級提前到來。在三種因素的疊加下,轉型期的自主車企正經歷最艱難的市場考驗,而與中國消費需求高度匹配的德系車卻在享受最美好的時光。

      合資車機會優勢還在拉大

      今年上半年,大眾的在華銷售業績再次令眾車企高山仰止。據蓋世汽車網整理的數據顯示,今年1-6月,大眾在華國產車銷量達到創紀錄的184.69萬輛,同比攀升21.8%,在華市場份額達到20.9%,同比上升1.2個百分點。

      這一成績把追趕者遠遠甩在身后。去年同期,排在二、三位的現代起亞和通用,合計銷量155.29萬輛,以微弱優勢高于大眾的151.66萬輛。今年,兩者的銷量總和已經與大眾有了近16萬輛的差距。

      中國消費者對大眾品牌的強烈偏好,加之大眾近年在中國市場不斷推出新品,使該車企與中國車市消費升級的節奏相當匹配,這也間接帶動了其他德系車型的熱銷。

      據中國汽車工業協會數據統計,上半年,德系車型銷量同比增長22.9%,由167.10萬輛升至205.29萬輛,市場份額增速最快,上升了1.5個百分點至23.1%。徐長明認為,隨著換購時代來臨,更適應中國消費特點的德系車,恐怕在未來一段時間內,都將在銷量上一騎絕塵。

      不過,這并不代表其他車系在中國市場沒有機會。事實上,上半年,除韓系車外,法系、日系、美系車在新車助力下,市場份額均有所提升。外資品牌以整體高位運轉,月均銷量近百萬輛的態勢,推動中國乘用車市場穩步向前。

      特別是日系車,在釣魚島事件后,憑借新車戰略正在迅速恢復。據蓋世汽車網的數據統計,今年上半年,日系在MPV和SUV領域分別實現68.3%和47.4%的增長。其中,MPV市場,日系車增長主要靠新車杰德帶動;SUV市場中,新車馬自達CX-5、鈴木鋒馭、新奇駿等都為日系車增長做出了貢獻。

      而在轎車市場,日系車雖同比僅增4.8%至101.52萬輛,但其銷量增長也主要靠新車拉動。特別是凌派和威馳,上半年以月均超萬輛的銷售業績,成為日系新車中的黑馬。

      所以,未來一段時間,向大眾學習,不斷在新的細分市場中推出新車,帶動銷量提升,將是各國別車系的主要市場營銷戰略。而這也將使下半年的車市走向與上半年基本相同。

      中國汽車工業協會貿易協調部主任許海東預測,下半年,在國內宏觀經濟緩慢下行的背景下,各車企新車推出力度將與上半年基本相同,乘用車銷售價格將維持當前水平。雖然擁堵限行和污染限行法規將于下半年陸續在相關城市推出,但未來三個月內不會有較大變化,2014年全年新車銷售將在2383萬輛左右,同比增幅約在8.3%。

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